在中(zhōng)國汽(qì)車後(hòu)市場(chǎng)，爲何(hé)國際巨(jù)頭幹不過路(lù)邊店(diàn)？

據中(zhōng)國汽(qì)車工(gōng)業協(xié)會(huì)統(tǒng)計，2016年全國汽(qì)車銷售 超過(guò)2800萬輛(liàng)。而公(gōng)安部(bù)交管局的(de)顯示，截至2017年3月底，全國(guó)機動車(chē)保有量首次突(tū)破3億輛(liàng)，其中汽(qì)車達2億(yì)輛(liàng)。交通部門預(yù)計，未來(lái)中國汽車(chē)後市場年(nián)均增速将(jiāng)超過30%，2018年後市場(chǎng)規模有望破萬(wàn)億元。

    汽車後市場長(zhǎng)期小散亂(luàn)

    我國汽車(chē)産業(yè) 已(yǐ)逐(zhú)漸(jiàn)成長爲國民經濟的支柱，與(yǔ)之配(pèi)套 的汽車後市(shì)場卻發(fā)展滞後(hòu)：一面是強勢的(de)4s店體(tǐ)系；另一面(miàn)則是(shì)小、散、亂的路邊(biān)小店。而消(xiāo)費(fèi)者(zhě)隻能長期(qī)在這(zhè)二者(zhě)之(zhī)間(jiān)的夾縫中維護(hù)自己的利益。

    相(xiàng)對來(lái)說，4s店(diàn)在技術和零部(bù)件方(fāng)面比(bǐ)較有保障(zhàng)，但維(wéi)修保(bǎo)養(yǎng)的價格(gé)居高不下(xià)，導緻大批車主在車(chē)輛出保後，不再選擇4s店進行維(wéi)修保養。目前，4s店(diàn)車輛出保(bǎo)後的(de)客(kè)戶流失(shī)率不(bú)斷上升(shēng)，且大都(dōu)流向(xiàng)了社(shè)會獨(dú)立維修廠和連(lián)鎖維(wéi)修(xiū)企業。然而，很多社會獨(dú)立維修(xiū)廠(chǎng)和路(lù)邊店雖(suī)然在配(pèi)件、工時(shí)等方面(miàn)的價格比4s店便(biàn)宜很多，但配件(jiàn)和技術(shù)總是讓(ràng)消費者難以放(fàng)心。

    據(jù)統計，我國目前(qián)有40多萬家汽修(xiū)門店(diàn)，大多以(yǐ)夫妻檔、小作坊、路邊攤(tān)形式存在(zài)。平均(jun1)每(měi)家維修(xiū)店(diàn)保有客戶大(dà)約不足400輛，經營(yíng)模式也(yě)大(dà)多是(shì)“一錘子(zǐ)”買賣，缺(quē)少穩定的(de)客戶和車源(yuán)。

    國内汽(qì)車後(hòu)市場這(zhè)種(zhǒng)小、散(sàn)、亂的态(tài)勢，不僅讓消(xiāo)費者撓頭(tóu)，也使許多國外(wài)汽車(chē)後市場企(qǐ)業在中國(guó)市場(chǎng)折戟沉(chén)沙。

    中(zhōng)國的汽(qì)車(chē)後市場很早(zǎo)就被一些(xiē)國(guó)際(jì)巨頭看中，來自(zì)美國、日本、韓國(guó)、南非(fēi)的捷飛絡、autobacs、普(pǔ)利擎、韓泰輪(lún)胎等(děng)企業紛(fēn)紛進入中(zhōng)國市場(chǎng)。但由于(yú)種種原(yuán)因，這些(xiē)企(qǐ)業都在經營了(le)一段(duàn)時間(jiān)後選擇(zé)關閉甚(shèn)至退出了(le)中國市(shì)場。

    分析(xī)其原(yuán)因，除了因政策(cè)因素造(zào)成4s店(diàn)體(tǐ)系的(de)勢力(lì)過于強大外，中國汽(qì)車後(hòu)市場這種(zhǒng)小、散(sàn)、亂的(de)狀況(kuàng)所帶來的(de)惡性(xìng)價格(gé)競争以及(jí)不誠信(xìn)經營等問題(tí)，讓照搬國(guó)外經驗和模式(shì)的國際(jì)大牌企(qǐ)業難以(yǐ)适應。

    零整比：一道邁不(bú)過的坎

    零(líng)整比是指汽車(chē)所有零部件的(de)價格(gé)和整車價格的(de)比(bǐ)值(zhí)，它的(de)高(gāo)低(dī)直(zhí)接決定(dìng)着消(xiāo)費(fèi)者(zhě)在後期維修保(bǎo)養中更換零(líng)件的價(jià)格和整體(tǐ)養護(hù)成本(běn)的高低，而(ér)零整比(bǐ)高(gāo)一(yī)直是汽車後(hòu)市場(chǎng)的一(yī)大(dà)頑疾。

    日(rì)前，中(zhōng)國保險(xiǎn)行(háng)業協(xié)會（中(zhōng)保協）聯(lián)合(hé)中國汽(qì)車維修(xiū) 行業協會第七(qī)次發布(bù)了(le)汽車(chē)零整(zhěng)比數據，數(shù)據顯示，在100個車(chē)型中(zhōng)，零整(zhěng)比最高的爲(wèi)830.49%，即(jí)更換(huàn)全部(bù)配件(jiàn)費用(yòng)相當于購買8.3輛(liàng)新車。

    中保協相(xiàng)關負(fù)責人介(jiè)紹說，本(běn)期汽車(chē)零整比(bǐ)100指數(shù)爲327.96%，較前兩(liǎng)次略(luè)有下(xià)降，但(dàn)國外(wài)車(chē)輛零整(zhěng)比爲300%左(zuǒ)右(yòu)，高昂(áng)的零整比說明(míng)，汽車維修(xiū)領域(yù)仍然存在暴利(lì)。

    這在(zài)一定程度上打(dǎ)破了廠家對配件的(de)壟斷。在政(zhèng)府對配件市(shì)場(chǎng)實施有效(xiào)監管(guǎn)的情況下，消費(fèi)者擁有了自主(zhǔ)選擇購買相應品牌配件(jiàn)的權(quán)利。今年4月(yuè)，國家(jiā)發改(gǎi)委(wěi)、工信部(bù)等部(bù)門正式頒發了新的汽車(chē)銷售管理(lǐ)辦法，更是進一步打(dǎ)破了原有的體系，讓汽(qì)車後市(shì)場更加(jiā)開放和(hé)透明。

    随着政策的不(bú)斷放(fàng)開，獨立于(yú)4s店模式(shì)之(zhī)外的(de)維修保(bǎo)養企業(yè)也迎來了(le)發展(zhǎn)機遇，而社會汽(qì)車維修(xiū)行業的(de)崛起壯大，将迫使(shǐ)“零整比(bǐ)”理性(xìng)回歸，使消費者(zhě)從中受益。

    規(guī)範發展還需轉型創新(xīn)

    面對(duì)着潛力巨大(dà)的(de)市場(chǎng)，如何改變現在的(de)落後狀況成爲當(dāng)務之(zhī)急，同時也成爲(wèi)衆多新來(lái)者(zhě)的突破(pò)口(kǒu)。從2014年到2016年，各(gè)大經銷商紛紛投入(rù)重金(jīn)，以增(zēng)強維修保(bǎo)養的盈(yíng)利成(chéng)長(zhǎng)性。據(jù)汽車工業協會統(tǒng)計，2014年中(zhōng)國汽(qì)車後市場(chǎng)獲得的風險投(tóu)資多達67次，是2013年(nián)的十(shí)倍。

    同時，在互聯(lián)網技術(shù)的推動(dòng)下，加上(shàng)政策有(yǒu)了突破，汽車後(hòu)市場湧現出一(yī)大批互聯網創(chuàng)業企(qǐ)業(yè)，以(yǐ)及很(hěn)多獨立的(de)售後維修企業。2015年，電(diàn)商巨(jù)頭阿裏巴(bā)巴宣布(bù)整合旗(qí)下的大數據營銷 、汽車(chē)金(jīn)融 業(yè)務以及(jí)6000萬車主(zhǔ)彙聚的平台優(yōu)勢，成立(lì)了(le)汽車(chē)事業(yè)部，以打通(tōng)汽車電商o2o服務(wù)。

    而(ér)傳(chuán)統的4s店也(yě)開始(shǐ)慢慢轉變(biàn)服務(wù)方式(shì)，降低(dī)費用，應對市場競争(zhēng)。

    現(xiàn)在(zài)，經曆(lì)了一輪市(shì)場淘汰(tài)後，途虎(hǔ)養車等一衆生(shēng)存下來的互聯(lián)網企業開始逐(zhú)步摸索(suǒ)成(chéng)型，經營模式也從之(zhī)前過(guò)度(dù)重視線(xiàn)上轉(zhuǎn)爲線(xiàn)上線(xiàn)下并重，并(bìng)開始(shǐ)在線下注(zhù)重重(zhòng)資産投(tóu)資(zī)，将互聯網(wǎng)和傳統企(qǐ)業的(de)優(yōu)勢有效(xiào)融合(hé)。

    有專家表(biǎo)示，借(jiè)助互(hù)聯網技術(shù)，未來(lái)的(de)汽車後市場(chǎng)将會更加(jiā)向終端(duān)傾(qīng)斜(xié)，銷(xiāo)售模式也将由(yóu)原來的店(diàn)鋪式銷售逐(zhú)漸向“倉(cāng)儲(chǔ)式銷售+物流配送”的電子(zǐ) 商(shāng)務模式轉(zhuǎn)型。